Qu'est-ce qu'une peinture d'origine ?
Par « peinture d'origine », on entend généralement la peinture utilisée lors de la fabrication du véhicule. Personnellement, j'entends par là la peinture appliquée en atelier, au moment de la pulvérisation. En réalité, la peinture de carrosserie est un processus complexe, et différentes couches de peinture sont appliquées à chaque étape, formant ainsi différentes couches.
Diagramme de structure des couches de peinture
Il s'agit d'une structure de peinture classique. On observe sur la tôle d'acier de la carrosserie quatre couches : une couche électrophorétique, une couche intermédiaire, une couche de peinture de couleur et une couche de vernis. Ces quatre couches forment la peinture visible obtenue par les auteurs, communément appelée peinture d'origine. Après réparation suite à une rayure, la peinture appliquée correspond uniquement aux couches de peinture de couleur et de vernis ; on parle alors de peinture de réparation.
Quel est le rôle de chaque couche de peinture ?
Couche électrophorétique : fixée directement sur le corps blanc, elle assure une protection anticorrosion et offre une bonne adhérence au revêtement intermédiaire.
Couche intermédiaire : fixée à la couche électrophorétique, elle renforce la protection anticorrosion de la carrosserie, assure une bonne adhérence à la couche de peinture et joue un certain rôle dans le déclenchement de la phase de couleur de la peinture.
Couche de peinture colorée : Appliquée à la couche intermédiaire, elle renforce la protection anticorrosion de la carrosserie et affiche la palette de couleurs ; les différentes couleurs perçues par les auteurs sont reproduites par cette couche de peinture.
Couche de vernis transparent : appliquée sur la couche de peinture, elle renforce la protection anticorrosion de la carrosserie et la protège des micro-rayures, tout en améliorant la transparence de la couleur et en ralentissant sa décoloration. Cette couche de vernis constitue une protection particulièrement efficace.
Les personnes qui réparent les peintures automobiles savent qu'après l'application de la peinture, la couche de peinture doit être cuite pour accélérer le séchage et renforcer l'adhérence entre les couches.
Quelle est la différence entre une peinture de réparation et une peinture d'origine ?
La peinture d'origine ne peut être utilisée qu'à une température de cuisson de 190 °C. Par conséquent, l'auteur estime que si cette température ne peut être atteinte, il ne s'agit pas de peinture d'origine. L'affirmation « peinture d'origine » du concessionnaire est trompeuse. La prétendue peinture d'origine est une peinture haute température, or la peinture appliquée sur le pare-chocs n'est pas une peinture haute température d'origine, mais une peinture de réparation. Après la sortie d'usine, toute peinture de réparation utilisée est qualifiée de peinture de réparation. Il est important de noter que les peintures de réparation présentent chacune leurs avantages et leurs inconvénients. Actuellement, la meilleure peinture de réparation est la peinture allemande Parrot, reconnue comme la meilleure peinture de réparation automobile au monde. Elle est également la peinture officielle de nombreux constructeurs automobiles de renom tels que Bentley, Rolls Royce, Mercedes-Benz, etc. La peinture d'origine offre de nombreux avantages, notamment en termes de teinte, d'épaisseur du film, de contraste, de brillance, de résistance à la corrosion et d'uniformité de la décoloration. Cependant, son principal atout réside dans la qualité supérieure de son revêtement époxy antirouille. Cependant, la qualité de la peinture n'est pas toujours optimale. Par exemple, les voitures japonaises sont réputées pour leur peinture très fine, qui ne peut rivaliser avec la dureté et la souplesse de la peinture allemande. C'est pourquoi, ces dernières années, de nombreux passionnés d'automobile ont consulté un spécialiste pour envisager un changement de couleur peu après l'achat d'un véhicule neuf.
Date de publication : 12 avril 2023